Викия

Абсурдопедия

ФАК АП (самолёт)

3603статьи на
этой вики
Добавить новую страницу
Обсуждение0 Поделиться
В 1983 г. М. П. Симонов, бывший до этого первым заместителем министра авиационной промышленности СССР И. С. Силаева, был назначен генеральным конструктором ОКБ Сухого. В том же году у М. Симонова появилась идея реализации преимущества КСО на боевом самолете-истребителе.
~ Боян (человек) про ФАК АП

ФАК АП (русск. Фронтовой авиационный комплекс атаки и перехвата) — перспективная военная программа перевооружения Военно-Воздушной Силы Медвепутии. Головным разработчиком является ОАО «Сугой», после распада СССР специализирующееся на импорте высококачественного хентая из США. Первый экземпляр на момент написания статьи[1] находится в Москве, где его подвергают статическим и динамическим испытаниям. Программа испытаний нелётного образца включает:

  1. Лобовое столкновение с Камазом на до-, около- и трансзвуковых скоростях, а также на гиперскорости;
  2. Горячую замену электрооборудования без изолирующих перчаток;
  3. Дозаправку топливом непосредственно расходного бака при работающем двигателе.

Также собираются второй и третий экземпляры опытного самолёта, один из которых, по авторитетному заявлению Вадима Черноброва, будет лётным и поднимется в воздух в октябре 2008 года.

История Править

В конце 80-х ВВС Советского Союза выработали ресурс и требования для следующего поколения фронтовых истребителей на замену И-16 и Як-1. Министр обороны Евгений Шапошников как основное заинтересованное лицо был поставлен в известность о наличии в Военно-Воздушных Силах СССР истребителей четвёртого поколения Су-27 и МиГ-29, но по причине строжайшей секретности все выпущенные машины скрывали как от глаз вероятного противника, так и от военнослужащих своей страны, опасаясь предателей в их рядах. Из-за бедственного положения авиации Шапошников настоял на выдаче авиаполкам фронтовой авиации и ПВО страны новых истребителей. Сразу же как они поступили в воинские части и начали совершать регулярные полёты под прицелами камер иностранных спутников-шпионов, Пентагон поставил перед ведущими конструкторами загнивающего Запада задачу догнать и перегнать загнивающий СССР. Параллельно, зная о наблюдении за военными базами ВВС из космоса, ведущие конструкторы Советской страны решили втайне от властей (опасаясь предателей в рядах Партии и правительства) создать самолёт следующего поколения, не уступающий дорогу никакому передовому истребителю армии вторжения. На основе этих требований КБ «Нэкоян» разработало проект «Нэко-1.404», КБ «Сугой» — «Сугой-42». Но героические конструкторы так и не дожили до первого полёта своих выстраданных детищ. Предатели в рядах Партии и правительства, которых так боялись умудрённые опытом старики, нашли их первыми и расстреляли Кровавой Гэбнёй в упор. Недостроенные самолёты были переданы в МАИ в качестве учебных пособий для слесарей и сварщиков, выполняющих подсобные работы. В 2002 году КБ «Сугой», после смены руководства и уничтожения производственной базы, было выбрано для отмывания денег под видом разработки нового самолёта. К сожалению отмывателей денег, в девяностые годы МАИ воспитал поколение действительно мастеровитых слесарей и сварщиков.

Характеристики Править

Проект ФАК АП правильнее будет сказать - ПАК ФА, он же: Т-50 - заводское обозначение изделия, он же Су-67 - самолет пятого поколения, является секретным. По этой причине, информация по его лётно-техническим характеристикам и внешнему виду отсутствует. Если вы обладаете достоверной информацией по лётно-техническим характеристикам и внешнему виду ФАК АП, немедленно сдайтесь представителям Федеральной службы безопасности для последующего физического уничтожения.

Предположения о конструкции и внешнем виде Править

ФАК АП — это самолет тяжелого класса (максимальная взлетная масса около 37 с чем-то тонн, как у Су-27, Су-47 и Су-67). Параллельно с ним разрабатывается облегченный истребитель 5-го поколения (его название — ЛСТИ, «лёгкий средний тяжёлый истребитель»). Однако на данном этапе принято решение, что в роли ЛСТИ будет выступать МиГ-25, свободно трансформируемый в лёгкий или средний истребитель путём замены цифры 2 в индексе на 1 или 3.

Анализ заявления заместителя Министра Обороны РФ Править

По заявлению начальника вооружения Недовооружённых Сил — заместителя министра обороны РФ Владимира Канонеркина[2], «планер — это будет планер пятого поколения. Двигатель будет на четвёрку с тремя плюсами. Всё хорошо, недостаток один — не запустился пока ни разу (уже летал, смотреть видео). Потому и планер. Хе-хе-хе». Из интервью с людьми из «Космопоиска» и адептами Сверхновой Хренологии следует, что они, как обычно, противоречат себе. Если же верить многочисленным заверениям сотрудников закрытого КБ, самолёт полностью отвечает требованиям для самолётов 5-го поколения:

простой и дешёвый в обслуживании;

развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа;

маневрирует с большими перегрузками;

малозаметен и многофункционален.

По такому описанию можно предположить, что ФАК АП представляет собой модернизированный самолёт По-2, переделанный по типу буксируемого планера для бомбардировщика Ту-160.

Для достижения поставленных целей на ФАК АП установят новые двигатели, более мощные, чем у предшественников (предположительно — АШ-62ИР[3]), и с отклоняемым вектором тяги (обеспечиваемым увеличенными допусками при креплении двигателя). Вооружение он сможет нести как на внешних, так и на внутренних узлах подвески самолёта-буксировщика. Формы самолёта призваны обеспечивать минимальную площадь отражающих поверхностей и хорошие аэродинамические характеристики[4].

Анализ конструкций экспериментальных машин Править

В конце девяностых годов прошлого века усилиями слесарей МАИ были достроены и доведены до состояния лётного экземпляра образцы «Нэко-1.404» и «Сугой-42». Каждый из них обладал рядом характерных особенностей, придававших ему черты облика самолёта пятого поколения.

«Нэко-1.404» оснастили дельтавидным адаптивным крылом, багажниками для хранения боеприпасов, ручкой управления циклическим шагом и перископом. Таким образом в новом самолёте соединились лучшие качества самолёта, автомобиля, вертолёта и подводной лодки. Однако из-за обилия высокотехнологичных наворотов самолёт оказался перетяжелённым, вследствие чего выполнил всего один полёт и спрятался в ангаре, объясняя нежелание летать сквозняками на свежем воздухе и жалобами на одышку.

На «Сугой-42» впервые в мировой практике установили т. н. крыло странных очертаний (КСО), обладающее рядом преимуществ перед обычным крылом. Как показала реклама, крыло странных очертаний работает в три раза дольше, убивает все известные микробы и впитывает неограниченное количество синей жидкости. Для проверки рекламных обещаний была начата обширная программа лётных испытаний, не завершённая и по сей день.

Общим недостатком обеих машин является дороговизна по сравнению с гипотетическим проектом кардинальной модернизации самолёта У-2 (По-2), почему эта гипотеза и представляется наиболее правдоподобной. Истинные сведения о ФАК АП пока ещё недоступны.

Прогнозы авиафилов Править

Оборудование Править

На ФАК АП планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной гражданской позицией, разработки НИИПЕТ, содержащую более 9000 приёмно-отъёмных модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения и применения по нему ракетного оружия.[5] На МАКС-2009 была представлена РЛ АФГП в Х-диапазоне, содержавшия 1526 стразов Сваровски, максимальная мощность каждого составляла 12 КГ/АМ. Плоскость антенны расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям и существенно снижает её вклад в боеспособность самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе синхрофазотронного бурбулятора и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИПЕТ сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2007 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2006 года, что полностью соответствует заявлениям Вадима Черноброва. Нельзя обойти вниманием успешно выдержанный изделием краш-тест, в ходе которого, при лобовом столкновении с Камазом, количество рабочих элементов увеличилось вдвое при разрушении лобового стекла тестового прибора.

Первый полёт Править

29 января 2010 г. состоялся первый полёт лётного экземпляра ФАК АП. Внешне самолёт напоминает Су-27 с обвесом от F-22. На первом лётном экземпляре не установлены фары, синяя мигалка и антирадар, что привело к приросту скорости по сравнению с ожидаемым. Узкие круги предполагают на основании разбора телевизионного репортажа, что на самом деле 29 января совершили несколько вылетов два разных экземпляра. Это, вероятно, вызвано временным парадоксом и переносом прототипа во времени, как и предсказывал Чернобров.

Примечания Править

  1. Октябрь 2009 г.
  2. Фамилия изменена в интересах следствия. — Штирлиц.
  3. В настоящий момент двигатель АШ-62ИР снят с производства в России, а китайские двигатели отличаются более низким качеством изготовления. По всей видимости, именно этим объясняются трудности с пуском двигателя, упомянутые замминобороны РФ В. Канонеркиным. Но, с другой стороны, буксируемому за Ту-160 самолёту По-2 более тяжёлый двигатель взамен М-11 нужен только для изменения центровки с учётом действующих на него сил. — прим. К. О.
  4. На дозвуковых скоростях. — прим. Безумных учёных.
  5. В процитированном источнике не указано, за счёт чего увеличена дальность обнаружения ФАК АП радиолокаторами противника. Данная фраза противоречит заявленным возможностям истребителя и считается в узких кругах дезинформацией.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Викия-сеть

Случайная вики